V4 – Határ út felszínen
V4 – Határ úton, felszínen
Ennek a műszaki változatnak az a lényege, hogy a tervezett út a Határ úton, a felszínen kap helyet. A 2×2 sávos új Határ út és a Wekerletelepi telekhatárok között egy széles (~13m) sáv alakítható ki, amelyen a gyalogos, a kerékpáros és a célforgalom is helyet kaphat. A zajvédelem biztosítása érdekében zajvédő falakat szükséges építeni.
| Forgalmi hatások |
|
| Zöldterületi hatások |
|
| Levegőminőségre gyakorolt hatás | A 4. változat távlatban a jelenlegihez képest a Határ út melletti házaknál mutat terhelés csökkenést. A csökkenés a gépjárművek jövőbeni alacsonyabb kibocsátásának köszönhető. A jelenlegi terheléshez hasonlóan a Határ út melletti épületek lesznek a forgalom kibocsátása által érintve. |
| Zaj és rezgés | A tervezett zajárnyékoló fal kialakítása ellenére sem várható számottevő zajhelyzet javulás a Wekerletelep mentén és a József Attila-lakótelepen. Zajterhelési növekmény várható a Kőér utcában. A Határ út menti védendő épületeknél speciális rezgésvédelmi intézkedések szükségesek. |
| Becsült kivitelezési idő | 1,5 - 2,5 év |
| Becsült beruházási költség | 20,5 Mrd Ft |
NYOMVONAL ÉS MŰSZAKI KIALAKÍTÁS
A tervezett új út nyomvonala
- az Illatos út – Gyáli út csomópontjától indul és a Kiserdő területét, majd a villamos pályát keresztezve a Zalaegerszeg utca magasságában becsatlakozik a Határ útba,
- és onnan a jelenlegivel megegyező nyomvonalon köt be a Mátyás Király utcába.
A kialakításhoz az érintett szakaszon a meglévő Határ út keresztmetszetének átosztása és átépítése szükséges. A Határ út melletti villamos pálya az Esze Tamás utca vonaláig helyben átépíthető, utána a csomópont átépítése miatt a villamos pálya korrekciójára azonban szükség van.
A kezdő csomópontban, a Gyáli útnál – a Nagykőrösi úthoz kapcsolatot adó – két új körforgalmú csomópont alakítandó ki. A végcsomópontnál a forgalom lebonyolításához a teljes Kőér utca – Üllői út – Ferde utca – Mátyás király utcai csomópontrendszer átalakítása szükséges – a Ferde utcai végállomás átépítésével. A csomópont rendszer útjain többlet sávok kialakítása szükséges. Ferde utca 2×2, Mátyás Király utca 3×3 sávossá alakítása mellett új sáv jelenik meg a Kőér utcán és új kapcsolat jön létre a Vak Bottyán út és az Üllői út között.
Az új Határ út 2×2 forgalmi sávos kialakítású, középen széles (3,00m) zöldsáv kialakításával. A 2×2 sávos új Határ út és a Wekerletelepi telekhatárok között egy széles (~13m) berendezési sáv alakítható ki, amelyen a gyalogos, a kerékpáros és a szervizúti forgalom is helyet kaphat, melyet az alábbi ábra szemlélet:
FORGALMI HATÁSOK
Ennek a verziónak a megvalósulása esetén az új körúton érkező forgalom a Határ út keresztmetszetében kialakított új utakon halad, a régi Határ út forgalma ezáltal jelentősen csökken, gyakorlatilag megszűnik, illetve kizárólag a célforgalmat szolgálja.
A Wekerletelep forgalma 52%-kal, a József Attila lakótelep forgalma 28%-kal csökkenne.
Az Aszódi u. lakótelep esetén kis mértékű, 13%-os növekmény jelentkezik, a Kékvirág lakótelepen minimális 3%-os csökkenés várható.
Ebben a verzióban az új hídon kiépülő villamoskapcsolat a Határ úti vonalon folytatódik az alábbi ábra szerint:
ZÖLDFELÜLETEK ÉS LEVEGŐMINŐSÉG
Környezetrendezés, zöldfelületek
Az építés kevéssé érinti a Kiserdő területét (0,03 ha). A mai Határ út teljes egészében átépül. A Wekerle-telep felé eső fasor megtartható, annak kiegészítésével, valamint szinte teljes hosszban végigfutó hármas fasorral összesen 500 db fa telepítésére van lehetőség. A lakók nyugalma céljából a 2×2 sávos út és a szervízút közé növényfuttatással zöldesített zajvédő fal épül.
Levegőminőség
A 4. változat távlatban a jelenlegihez képest a Határ út melletti házaknál mutat terhelés csökkenést. A csökkenés a gépjárművek jövőbeni alacsonyabb kibocsátásának köszönhető. A jelenlegi terheléshez hasonlóan a Határ út melletti épületek lesznek a forgalom kibocsátása által érintve.
ZAJ ÉS REZGÉS
Összesített zajterhelési különbségábra
Tervezett létesítmény megvalósulásának esete 2035-ben és a jelenlegi (2020) állapot között
Az ábrán zölddel jelölt területeken kedvezőbb lenne a zajhelyzet távlatban, a sárga területeken érdemben nem változna (emberi fül számára nem hallható ±1 dB-es változás), míg a narancssárga területeken 1 dB-nél nagyobb mértékű zajnövekedést várható a jelenlegihez képest.
Mivel a tervezett létesítmény végig felszínen vezetett, továbbá zajvédelmi szempontból relatív közel helyezkedik el a Határ út menti, wekerletelepi védendő lakóházakhoz, így az út jobb (DK-i) oldalán végig, mintegy 1.250 méter hosszon 5 méter magas zajárnyékoló fal telepítése szükséges.
További, kb. 100 méternyi 5 méter magas zajárnyékoló fal kialakítása szükséges az út túloldalán (bal oldal), a szakasz végén lévő hotel védelmére.
A Határ út menti, az tervezett út felé néző, védendő homlokzattal rendelkező wekerletelepi többszintes lakóházaknál a zajárnyékoló fal mellett is határérték feletti zajterhelések várhatóak az emeleti szinteken.
A tervezett zajárnyékoló fal kialakítása ellenére sem várható – a többi vizsgált változattal ellentétben – számottevő zajhelyzet javulás a Wekerletelep mentén és a József Attila-lakótelepen.
Zajterhelési növekmény várható a Kőér utcában.
Mivel a tervezett új úton a jelenlegi Határ úti teherforgalom növekedése várható, így a rezgésterhelés növekedésére kell számítani. Ennek csökkentésére a pályaszerkezet és a földmű tervezése során a teherforgalom dinamikus terhelésének megfelelő kialakítást kell biztosítani. A villamos pálya esetében rugalmas sínleerősítéssel kell biztosítani a rezgéscsökkentést. Ezekkel az intézkedéssel és a kopóréteg folyamatos jókarban tartásával az úthoz legközelebbi lakóházaknál is várhatóan teljesül a rezgésterhelésre vonatkozó határérték.