V1 – Kiserdőn át, részben fedetten
V1 – Kiserdőn át, részben fedetten
Ennek a műszaki változatnak az a lényege, hogy a tervezett út a Kiserdő szélén, egy nem túl mély kéregalagútban vezet, amelynek részben nyitott, részben zárt szakaszai vannak. A mai Határ út nem kerül átépítésre, ahogyan a villamospálya sem. Az alagút zárt szakaszain parki funkciók alakíthatók ki.
| Forgalmi hatások |
|
| Zöldterületi hatások |
|
| Levegőminőségre gyakorolt hatás | Az 1. változatra a jelenlegi és a távlati számítások összevetésének eredményeképpen a felszíni szakaszokon 15-30 m-es sávban növekszik a terhelés, ami nem érint lakó területet. A József Attila lakótelepen és a Határ úton csökkenés várható a jövőben. |
| Zaj és rezgés | Jobb zajhelyzet alakul ki a jelenleginél a Wekerletelep Határ út felőli szélén, a Mészáros Lőrinc utcában és a József Attila-lakótelep DK-i oldalán. Zajnövekmény a Kőér utcában jelentkezik. A Határ út menti védendő épületeknél rezgéscsökkenés várható. |
| Becsült kivitelezési idő | 1,5 - 2,5 év |
| Becsült beruházási költség | 34,2 Mrd Ft |
NYOMVONAL ÉS MŰSZAKI KIALAKÍTÁS
A tervezett új út nyomvonala
- az Illatos út – Gyáli út csomópontjától indulva, a Kiserdő területén át haladva ér el a meglévő villamos pályáig a Zalaegerszeg utca vonalában,
- majd a meglévő, megmaradó villamos pályával közel párhuzamosan, a Kiserdő szélén halad egészen az Esze Tamás utca vonaláig,
- ahonnan a Hotel épületétől dél-nyugatra, a Kiserdőt keresztezve fordul rá a Kőér utca egyenesére.
A Gyáli úti kezdő csomópont és az Üllői út – Kőér utca – Ferde utca csomópontrendszer kisebb mértékű átépítése szükséges
A nyomvonal közvetlenül a Gyáli úti csomópont után kezd süllyedni, majd szakaszonként felül nyitott kéregalagútban, illetve zárt alagútban vezet körülbelül az Esze Tamás utca vonaláig, ahol ismét terepszintre emelkedik. Az út körülbelül 4,50 m mélységben vezet a meglévő terepszint alatt, a nem túl mély vezetés miatt a villamos és a Kiserdő irányába rézsűs szakaszok alakulnak ki. A nyitott szakaszoknál zajvédő mellvédkorlátok épülnek.
Az alagúti szakaszon az út 2×2 sávos, gyalogos és kerékpáros kapcsolatok a felszínen, a Határ úton biztosítottak, melyet az alábbi ábra szemlélet:
FORGALMI HATÁSOK
Ennek a verziónak a megvalósulása esetén az új körúton érkező forgalom a kéregalagútban halad, emiatt jelentős forgalomcsökkentő hatása van. A Wekerletelep forgalma 41%-kal, a József Attila lakótelep forgalma 19%-kal csökkenne. A Határ út mai forgalmának 70-75%-os csökkenése várható.
Az Aszódi u. lakótelep esetén minimális, 8%-os növekmény jelentkezik, a Kékvirág lakótelep nem érintett.
Ebben a verzióban az új hídon kiépülő villamoskapcsolat a Határ úti vonalon folytatódik az alábbi ábra szerint.
ZÖLDFELÜLETEK ÉS LEVEGŐMINŐSÉG
Az építés jelentős mértékben (3,8 ha) érinti a Kiserdő területét. A teljes érintett zöldfelület mértéke 4,63 ha, ez megközelítőleg 2.120 db fa kivágását jelenti.
A mai Határ út jelenlegi formájában megmarad, ott fejlesztés nem történik. Az út menti fasor kiegészítésével, valamint a Határ út északi oldal mentén további fásítással és a fásított köztér beültetésével összesen 475 db fa telepítésére van lehetőség, az erdőterület további pótlása máshol történik.
Mivel a beavatkozás jelentős mértékben érinti a Kiserdő területét, ezért ebben a verzióban a közösség bevonásával parkfejlesztés történik.
A fejlesztések célja lehet a lakossági rekreációs lehetőségek kiépítése, fejlesztése, a meglévők színvonalának emelése. Ez többek között az alábbi elemeket foglalja magába:
- arki infrastruktúra (közvilágítás, ivókutak stb.) kiépítése,>
- berendezési tárgyak (padok, hulladékgyűjtők, kerékpártárolók stb.) kihelyezése
- erdei játszó- és fitness-eszközök telepítése
- sportpályá(k) elhelyezése,
- vízélmény növelése pl. tóépítéssel és / vagy az Illatos árok fejlesztésével
- kutyafuttató integrálása,
- szabadtéri sütögetők elhelyezése,
- stb.
Levegőminőség
Az 1. változatra a jelenlegi és a távlati számítások összevetésének eredményeképpen a felszíni szakaszokon 15-30 m-es sávban növekszik a terhelés, ami nem érint lakó területet. A József Attila lakótelepen és a Határ úton csökkenés várható a jövőben.
ZAJ ÉS REZGÉS
Összesített zajterhelési különbségábra
A tervezett létesítmény megvalósulásának esete 2035-ben és a jelenlegi (2020) állapot között
Az ábrán zölddel jelölt területeken kedvezőbb lenne a zajhelyzet távlatban, a sárga területeken érdemben nem változna (emberi fül számára nem hallható ±1 dB-es változás), míg a narancssárga területeken 1 dB-nél nagyobb mértékű zajnövekedést várható a jelenlegihez képest.
A Határ út mentén a tervezett út fedett szakaszain maga az út fedése biztosítja a zajvédelmet, míg a nyitott szakaszokon a Wekerletelep irányába zajvédelmi funkciójú műtárgy (például zajárnyékoló fal, beton fal/korlát) kialakítása szükséges min. 1 méter magasságban, összesen mintegy 650 méter hosszon. További kb. 350 méternyi 3-5 méter magas zajárnyékoló fal szükséges a szakasz végén lévő hotel, illetve többszintes lakóház védelmére.
A zajvédelmi eszközök alkalmazásával (fedés, zajárnyékoló fal) várhatóan jobb zajhelyzet alakul ki a jelenleginél a Wekerletelep Határ út felőli szélén, a Mészáros Lőrinc utcában és a József Attila-lakótelep DK-i oldalán.
Ugyanakkor a fedés nélküli szakaszok okán zajnövekmény várható a Határ út menti erdős területen, mely ugyan jogszabály szerint nem zajtól védendő terület, de rekreációs célt szolgálhat. Zajterhelési növekmény várható még a Kőér utcában.
További zajnövekmény várható a jelenlegi állapothoz képest a Wekerletelep belső Pannónia és Hungária útján, mely elsősorban a természetes forgalom növekményből következik, így nem kizárólag ez a fejlesztés okozza.
A meglévő Határ úttal párhuzamosan haladó, részben fedett, illetve alagútban vezetetett új útszakasz jelentős forgalmi átterhelődést képvisel, ezért a Határ út menti védendő épületeknél a rezgésterhelés csökkenése várható.